Het tijdperk van binnenlandse grote cruiseschepen is officieel begonnen-Geavanceerde composietmaterialen hebben een groot potentieel
Volgens rapporten is het rompproject van het eerste in eigen land gemaakte cruiseschip voltooid en zijn het eerste voertuig voor actieve stroomopwekking en het centrale besturingssysteem van het hele schip ingeschakeld. De algehele voortgang van het eerste cruiseschip is voor 77,27 procent voltooid. Onlangs is het tweede binnenlandse grote cruiseschip van China officieel begonnen met de bouw. Er wordt gezegd dat de ontwerptonnage 142,000 ton is; Het biedt plaats aan meer dan 5,000 personen, wat overeenkomt met meer dan een dozijn Boeing 747 passagiersvliegtuigen. Het grootste vliegdekschip ter wereld is momenteel 332,8 meter lang en heeft een tonnage van ongeveer 100,000. De constructie van het tweede grote binnenlandse cruiseschip is 341 meter lang, met een totale tonnage van ongeveer 142,000 ton, en overtreft daarmee alle vliegdekschepen in zowel tonnage als lengte.
Grote cruiseschepen staan, samen met grote vloeibaar aardgas (LNG)-schepen en vliegdekschepen, bekend als de "meest oogverblindende parel in de kroon" van de scheepsbouwindustrie en zijn de enige hightech scheepsproducten die nog niet zijn voltooid in de Chinese scheepsbouwindustrie . China is nu al het grootste scheepsbouwland ter wereld. Volgens gegevens die zijn vrijgegeven door het ministerie van Industrie en Informatietechnologie, vertegenwoordigden de voltooiing van de scheepsbouw in China van januari tot juni van dit jaar, nieuwe bestellingen en draagbare bestellingen in termen van draagvermogen tonnen 45,2 procent, 50,8 procent en 47,8 procent van het wereldwijde totaal respectievelijk de eerste plaats in de wereld.
Wat hightech schepen betreft, heeft China twee binnenlandse vliegdekschepen gebouwd en heeft het geleidelijk de ontwerp- en constructiecapaciteit van LNG-schepen onder de knie gekregen, waarbij het met succes meer dan 30 LNG-schepen heeft gebouwd en opgeleverd. Zo werd de afgelopen dagen gemeld dat de Chinese scheepswerf COSCO Shipping Heavy Industries de bouw heeft voltooid van een drijvend productie-, opslag- en losschip (FPSO), 's werelds grootste gasverwerkingsplatform, voor BP's Grand Tortu Amam (GTA) LNG project in Mauritanië en Senegal in Afrika. Maar grote schepen zijn net begonnen.
Geavanceerde composieten kunnen worden gebruikt in cruise-bovenbouw
Volgens statistische analyse is het gewicht van de bovenbouw van cruiseschepen goed voor meer dan 40 procent van het totale gewicht van de rompconstructie. De economie van een groot cruiseschip vereist dat het een enorme bovenbouw heeft, een superstructuur met meerdere verdiepingen, een groot aantal kajuitwanden en het gewicht van de uitrusting in de openbare ruimte, waardoor het totale gewicht van het cruiseschip hoog in het midden ligt van de zwaartekracht; En de veiligheidseisen moeten het gewicht van de bovenbouw en de hoogte van het zwaartepunt strikt beheersen. Als het gewichtscentrum van dit onderdeel kan worden verminderd door een effectief lichtgewicht ontwerp, zal dit de snelheid verbeteren, het energieverbruik verminderen en de economische efficiëntie van de cruise verbeteren. Het gebruik van lichtgewicht vezelversterkte composietmaterialen die veel worden gebruikt in de lucht- en ruimtevaart en schepen is een effectieve oplossing voor dit probleem. Op dit moment zijn er onvoldoende gevallen van grootschalige toepassing van composietmaterialen in de bovenbouw van cruiseschepen, maar masten, rectificaties, niet-structurele scheidingswanden, antislip, relingen, hutten enzovoort zijn ideale alternatieve toepassingsobjecten van samengestelde materialen.
Er zijn looppaden, trappen, ventilatiekanalen, relingen, skateboards en andere voorzieningen op het cruiseschip. Composietmaterialen kunnen worden gebruikt om traditionele staalmaterialen te vervangen, die de kenmerken hebben van lichtgewicht, hoge sterkte en corrosieweerstand. Loopbrug- en vangrailroosters kunnen bijvoorbeeld een composiet extrusieprofiel zijn, hebben de voordelen van een mooi uiterlijk, onderhoudsvrij en de prijs is lager dan die van roestvrij staal, is een veelgebruikt composietproduct en wordt veel gebruikt in het buitenland.
Er zijn bijvoorbeeld te veel hutten in de bovenbouw van een cruiseschip. Niet alleen de grond, maar ook het oprollen van de hele cabine kan worden voorbereid door sandwich-hol composietmateriaal op basis van het toepassingsvoorbeeld van composietmateriaal voor spoordoorvoer. Het materiaal is waterdicht, vochtbestendig, oliebestendig, duurzaam, gemakkelijk schoon te maken, recyclebaar, licht van gewicht, aanpasbaar formaat, ultrahoge sterkte en vele andere voordelen.
Omdat de bestaande composietmaterialen niet effectief vlamvertragend kunnen zijn, kunnen ze niet voldoen aan de eisen van het SOLAS-verdrag van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO). De alternatieve ontwerp- en lay-outverordening van SOLAS II-2/17, herzien in 2017, vereist gelijkwaardige veiligheid door middel van een synthetisch systeem dat de vlamvertragende en ontwerpbeschermingsmogelijkheden van composieten combineert, wat de basis vormt voor de toepassing van composietmaterialen op cruiseschepen.
